Weitere Informationen und Bilder folgen demnächst.

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Da für mich feststand, nach dem Studium weiterhin in Leipzig zu bleiben, wählte ich für meine letzte große Arbeit ein städtebauliches Thema in dieser Stadt. Der Platz ist gekennzeichnet durch seine zerklüfteten und lückenhaften Platzgrenzen sowie durch die stark frequentierte Kreuzung bzw. eine 5. Straße, welche die zu planende Fläche nochmals teilt. Der Entwurf sieht für beide Flächen eine unterschiedliche Nutzung vor, auf der kleineren Fläche Büros, auf der anderen, weitaus größeren Fläche, soll die vorhandene tradierte Nutzung durch einen Markt beibehalten werden, unter welchem eine Tiefgarage angeordnet wurde. Konzeptionelle Idee ist es, dem Platz auf das Niveau des Marktdaches [...]

Meine erste größere Aufgabe bei IMO Leipzig war es, den Längsverschub der Stahlkonstruktion technisch vorzubereiten. Die Brückenkonstruktion ist ein durchlaufender 2-Feld-Träger, bestehend aus zwei Hohlkästen, verbunden durch drei Querträger. Der Verschub erfolgte über Wipplager am Widerlager, am Pfeiler und auf einem Hilfspfeiler. Die Hohlkästen hatten eine aus den Überhöhungen resultierende mehrfach gekrümmte Geometrie, welche es erforderlich machte, nahezu ununterbrochen die rückwärtigen Verschubschlitten, die die Konstruktion nach hinten unterstützten, in ihrer Höhe anzupassen. Die Gleitpaare waren an den Verschublagern beschichteter Stahl auf PTFE und bei den Schlitten PTFE auf Platten aus nichtrostendem Stahl. Die ausführenden Firmen waren die Fa. Lehmann aus [...]

Das Terminalgebäude überspannt die Bahnanlagen des Flughafenbahnhofes. Auf wenigen Stützen ruhen mächtige ausbetonierte Fachwerkträger, welche in der Ebene des Untergurtes die Passagiervorfahrt aufnehmen, Die Deckenebene des Obergurtes bildet den Fußboden des eigentlichen Terminalgebäudes. Zur Montage dieser Fachwerkträger wurde einer der damals größten verfügbaren Auto-Teleskopkrane (650 t, Fa. Mammoet) herangezogen. Das darüber stehende Dachtragwerk des Flughafengebäudes ist eine aus Rohren bestehende Konstruktion aus Stielen, Dachbindern und stabilisierenden K-Verbänden. Der Knoten zwischen Rohrstütze und Rohrbinder besteht aus Stahlguß, und es bedurfte einer speziell auf diese Schweißaufgabe abgestimmte Schweißtechnologie, das Vorwärmen und Abkühlen nach dem Schweißen wurde mit programmierbarer Wärmtechnik realisiert. [...]

Möhrendorf liegt nördlich von Erlangen und wird vom Main-Donau-Kanal durchzogen. Aufgabe war es, im Zuge der Angebotserarbeitung ein Montagekonzept zu entwickeln, welches einen einige hundert Meter entfernten Vormontageplatz zu berücksichtigen hatte. Außerdem sollten die den Kanal säumenden Bäume einem Einschwimmvorgang nicht zum Opfer fallen. Das Ergebnis war eine Vormontage der Brückenkonstruktion längs zum Kanal. Die fertige Stahlkonstruktion wurde dann mit SPMTs über schmale Rampen auf längs festgemachte Pontons quer verfahren. Die 4 Auflagerpunkte in der Mitte der Konstruktion hatten nur einen Abstand von ca. 8 x 8 m, der Überbau kragte beidseitig über 30 m aus. Der in Längsrichtung positionierte [...]

Im Jahr 2002 montierte IMO Leipzig für Donges die Stahlkonstruktion des neuen Terminals. Die Bauleitung wurde Herrn Pioch und mir übertragen. Besonders anspruchsvoll war dieses Projekt wegen der komplizierten Geometrie der annähernd klothoid gekrümmten 3-Gurt-Binder. Bildnachweis: Hendrik Schirmer

Die Glasfassaden bestehen aus 17 vertikalen Seilbindern (ca. 26 m hoch) und 13 horizontalen Seilverspannungen. Jeweils zwei Seilpaare der Binder sind kreuzweise gegeneinander verspannt, Gußteile übernehmen einerseits die Spreizung dieser Seile und andererseits die Aufnahme der Fassadenscheiben. Hunderte sog. Glasschwerte beidseitig der Gußknoten richten diese waagerecht aus und bewirken die großartig transparente Anmutung der Fassadenkonstruktion. Die Montagetechnologie war vom Auftraggeber vorgegeben, musste jedoch durch uns mehrfach modifiziert werden, da sich die gewünschte Geometrie so nicht einstellen ließ. Die Schwierigkeit bestand darin, die vorgegebenen Seilkräfte möglichst gleichmäßig in sämtliche Seile einzubringen, und zwar so, daß sich die geplante Geometrie von [...]