Krummesse ist ein idyllischer Vorort der Hansestadt Lübeck, der vom Elbe-Lübeck-Kanal (ELK) durchschnitten wird. Der Ersatzneubau ist – wie sein Vorgänger – eine Bogenbrücke mit abgehängter Fahrbahn. Das Stahltragwerk besteht aus 2 Bögen (je 3-teilig) mit je 8 Hängern Fahrbahn und Gehwege als Orthotrope Platte (8 Teile) 2 Längsträgern 19 Regelquerträgern 2 Endquerträgern Mein Auftraggeber war ein kleiner Stahlbaubetrieb bei Magdeburg, für den ich die Bauleitung über die Stahlbaumontage übernahm. Das Interessante an diesem Projekt war die etwas abweichende Montagetechnologie, denn die Brücke wurde ohne fertig montierte Bögen eingeschwommen (Fa. Peter Döring). Folgerichtig musste die Brücke für diesen Montagezustand [...]

Die Einzigartigkeit der Gebäudestruktur und die enorme Technikdichte an TGA und Elektrogewerken erforderte eine besonders starke interdisziplinäre Zusammenarbeit mit den anderen projektbeteiligten Ingenieuren. Hier waren es größtenteils lediglich funktionale Ausschreibungen, die es umzusetzen galt. Festgelegt waren von den Erfindern des Projektes oft nur die Funktion, Oberflächen oder Anmutungen der Kulissen, der Aus- und Einbauten oder Grafiken. Bei der baulichen Umsetzung durch die Kulissenbauer (die sonst vor allem für Theater- und Filmprojekte produzieren) musste oft eingeschritten werden, denn hier wird für länger als eine Spielzeit gebaut. Es gab fast nichts, was es nicht gab: Wandflächen wurden mit Blattgold belegt, Landschaften wurden [...]

Von August 2010 bis Mai 2012 war ich vom Ingenieurbüro Grontmij in Frankfurt a. M. mit der Bauüberwachung des Stahl- und Maschinenbaus bei der Grundinstandsetzung des Osttroges am SHW Scharnebeck beauftragt. Unser Kunde ist das WSA Uelzen. Überwacht wurde: Festsetzen des Osttrogen in oberer Stellung, bei gleichzeitigem Absetzen der Gegengewichte Ausbau und Austausch der Seile Ausbau, Ertüchtigung und Wiedereinbau der Seilscheiben Ertüchtigung der Seilscheibenträger durch Einschweißen von Kehlblechen als Zugbänder teilweise Ertüchtigung der Gegengewichtsrahmen Instandsetzen der Spindellager Der Auftrag wurde um die Bauwerksinspektion nach BAW MSV für das Bauteil Trog und Vorlandbrücke, jeweils Seitenwände und Böden, erweitert und bis [...]

Wir waren – gemeinsam mit einem Kollegen unseres Auftraggebers – mit der Bauleitung bei der Realisierung der Stahlbaumontage des Brückenüberbaus betraut. Die geplante Ausführungsdauer betrugt 18 Monate, bis Ende 2013, die Hauptmontagen waren im Februar 2014 abgeschlossen. Die 1.420 m lange Hohlkastenkonstruktion weist einen veränderlichen Querschnitt von bis zu 38 m Breite und einer Höhe von bis zu 6,5 m auf. Der 2,5% quergeneigte Überbau besteht aus 11 Sektionen (Achsen 1 (Nord) – 12 (Süd)), wovon 9 Sektionen in Szczecin / Polen zusammengebaut und die Sektionen 1 und 11 (sog. Landsektionen) als Einzelteile per Schiff auf die Baustelle geliefert [...]

Bildnachweis: FMBau